Verdák

 Örömmel jelentem be hogy a Bugatti visszanyerte az első helyet, és ezzel világ leggyorsabb sorozatgyártott utcai autója. Nekem meg ez különösen jó hír mert Bugatti-rajongó vagyok. Tudni illik hogy a Bugatti legyorsabb autója a Veyron 16.1, és ezt márcsak a ragozni lehet tovább. És pedig mivel? Egy Super Sport változattal. A régi Veyron 1001 lóerő volt az új meg 1200 LÓERŐ ez eszméletlen nagy ugrás 199 lóerő egy húzásra.

Jöjjenek az adatok:

Bugatti Veyron 16.1

Teljesímény:1001 lóerő (736kW)

Nyomaték:1250Nm

Motor:W16 7993ccm

Váltó:7 sebességes duplakuplungos DSG 

Átlagfogyasztás:városban 40,4l

                      országúton14,7l

Gyorsulás:0-100km/h 2,5s

              0-200km/h 7,3s

              0-300km/h 16,7s

              0-400km/h 55s 

Végsebesség:407 km/h

Bugatti Veyron 16.1 Super Sport:

Teljesítmény:1200 lóerő

Nyomaték:1500Nm 

Végsebesség:435km/h

Régi veyron: 

Új Veyron:

És ennyi vége lett a Magyar Nagydíjnak, majd még jövőre is értesítem a történésekről a kedves olvasolókat (ha nem felejtem el)!!

Új győztest üdvözölhetünk a Hungaroringen, ugyanis Mark Webber, a Red Bull pilótája tavalyi bronzérmes helyezését követően most a dobogó legfelső fokára állhatott fel Mogyoródon. Fortuna asszonya ezúttal az ausztrál pilóta mellé szegeződött, hiszen Lewis Hamilton autója meghibásodása miatt kiesett, s legfőbb riválisa, saját csapattársa, Sebastian Vettel egy bokszutca áthajtásos büntetést követően esett el a győzelem esélyétől. Webber így ismét vezeti az egyéni ponttáblát Lewis Hamilton előtt. A második helyezett a Ferrari pilótája Fernando Alonso lett, míg a bronzérmes helyen a büntetésének helyességét firtató és nagyon dühös Sebastian Vettel ért célba.

Nem hozott különösebb meglepetést a jubileumi 25. Magyar Nagydíj szombati időmérő edzése. Sebastian Vettel sorozatbeli negyedik pole pozícióját új pályacsúccsal hódította el. A második kockából rivális csapattársa Mark Webber, míg a harmadik és negyedik helyről a két jócskán lemaradó ferraris, Fernando Alonso és Felipe Massa rajtolhat a vasárnapi versenyen.

Nem hozott különösebb meglepetést a jubileumi 25. Magyar Nagydíj szombati időmérő edzése. Sebastian Vettel sorozatbeli negyedik pole pozícióját új pályacsúccsal hódította el. A második kockából rivális csapattársa Mark Webber, míg a harmadik és negyedik helyről a két jócskán lemaradó ferraris, Fernando Alonso és Felipe Massa rajtolhat a vasárnapi versenyen.

A nyári szünet előtt gyorsmenetbe kapcsolt a Forma-1 kereke, hiszen alig egy héttel a Német Nagydíjat követően hazánkba érkezik a Forma-1-es cirkusz. Még pár nap és a világ autósportjának krémje a Hungaroringen mérkőzik meg egymással a 25. Magyar Nagydíj keretében. Ez az a pálya, melyet egykoron nem túl szép jelzőkkel illetek, mára azonban elérte a kedvelt pályák státuszát, ahová mindig szívesen jönnek a pilóták és csapatok.

Két héttel Silvestone után és egy héttel a Magyar Nagydíj előtt kerül megrendezésre a Német Nagydíj a hétvégén, ezúttal Hockenheimben. Ezen a pályán utoljára 2008-ban rendeztek versenyt, miután Németország felváltva rendezhet futamot Hockenheimben és a Nürburgringen. Idén is a magyar futam követi a németet, így még egy hét és a Forma-1-es mezőny nyári vakációja előtt megérkezik a Hungaroringre, a 25. jubileumi Magyar Nagydíj helyszínére. Előbb azonban még Németországban mérkőzik meg a mezőny.

A Magyar Suzuki Zrt. esztergomi gyárában legördült a gyártósorról a Swift új generációjának első példánya. A sorozatgyártás elindítása egyben a megújított modell világpremierje is, hiszen a Suzuki esztergomi gyára az első üzem a világon, amelyik megkezdi az új modell sorozatgyártását. Hogy őszinte legyek nem válozott sokat az ,,új" Suzuki Swift és naggyából ugyanolyan maradt csak egy kicsi disign változtatás semmi más nem történt szerintem.

Nem is emlékszem rá, hogy szerkesztőségünkben mikor aratott ekkora tetszést egy Citroën, ráadásul az utcán is lépten-nyomon megbámulták a DS3-ast.

Egyszerre szeretne mindent az ember: komfortot és keménységet, biztonságot és vagányságot. Mintha csak összkomfortos jégkunyhóra vágyna!

A Nissan fellelkesült a Qashqai piaci sikerén, s egy kategóriával lejjebb is kipróbálja a receptet, ami annyira bejött az európai vásárlóknak.

A Hondának már égetően szüksége volt egy háromajtós, felvillanyozó külsejű modellre. Az pedig, hogy a CR-Z hibridhajtású, csak hab a tortán!

Szinte vissza kell fogni a Mazda3 MPS-t, hogy betarthassuk vele a megengedett sebességhatárokat, mert a száguldás e sportmodell vérében van.

Hosszú idő után az Alfa Romeo „hűvösre tette” a 147-est, ám egyúttal utódot is alkottak neki. A márka születésének jubileumi, 100. évfordulójára időzítve megérkezett a vadonatúj Giulietta.

A tanulmányautót 160 lóerős villanymotor hajtja, az 1,4 literes  benzinmotor közvetlenül nem kapcsolódik a hajtásláncba, csupán az akkumulátorokat tölti. A játműből 50 km/óra felett spoilrek bújnak elő.

A koncepciómodell egy A CLS-nél kisebb, négyajtós kupé előfutára. A hibridüzemű autónak nemcsak a megjelenése különleges, hanem a hátsó ajtói is, hiszen azok hátrafelé, tolóajtóként nyithatók.

A Bentley legerősebb nyitott modellje a 612 lóerős Continental Supersports GTC.

A 100 km/órára 3,9 másodperc alatt katapultáló kabrió kerámia féktárcsákkal érkezik.

Most még tünékeny, mint egy délibáb, de hamarosan valósággá válik: idén szeptemberben érkezik az Aston Martin Rapide. Az AutoBild Kuvait sivatagában tette próbára a csinos négyajtóst.

Amióta a DIRT2-vel játszok azóta a Ken Block őrület nálam beindult a YouTube-on néztem róla videót mert persze egy játékban volt benne  és nem hittem volna hogy élő személyiség de néztem róla néhány videót és rájöttem hogy elképesztően vakmerő egy koma.

Ettől az úgymond autótol nem a fordulatszám mérő fordult fel hanem a gyomorom! A telómon nagy volt a felbontás ezért kerestem képet a neten.

Daewoo Tacuma már a neve sem normális nem méghogy ez az úgymond autó, enyhénszólva ez egy nagy rakat sz'r már bocsánat a kifejezésért de mást már nem lehet mondani rá.

Ez nem egy wikipédiás szöveg ez az én véleményem két szomszédország autóízléséről. A ti véleményeiteket is várom az alábbi e-mail címre:tomaszi@citromail.hu

Nemrég Bécsben jártam. Feltünt, hogy egyetlen egy Suzukit se láttam. Vagy, csak nem akartam észrevenni őket? Viszont rengeteg Mini-vel találkoztam. De mégis az volt mindennek a tetőpontja hogy életemben először nem a képenyőn hanem élőben láttam egy Aston Martin DB9-est, hirtelen a világ megált bennem, csak néztem ahogy elmegy de olyan jó muzsika jött ki a kipufogón az kimondhatatlanul jól esett. De vissza is kell jönni 40 Euróval nem lehet loholni autók után Bécsben. Hazaértem Budapest elött kínok kínját éltem meg. Két teljes órát kellet várnom a buszban megőrültem mert nem pörgött a motor. De hazaértem elöbb utobb.  

Nyomorék kis Porsche a Király Bugatti ellen!Egyértelmű hogy a Veyron nyer!

Az elmúlt öt évben 22 600 darab Mégane Sport talált gazdára, így érthető, hogy a Renault emelte a tétet. Az új RS-nél ugyan van erősebb, patinásabb és jobban átlátható sportkompakt is, ám harmonikusabb aligha.

Mosolygott már ma? Ha nem, figyelmébe ajánljuk a Fiat 500 Abarth, abból is legpikánsabb Esseesse változat kipróbálását. 160 lóerő, törtető agresszív méregzsák külső, ez az a kombináció, amely dögössé teszi. Komfortja nulla, mivel nem rugózik túl sokat, de ez senkit nem érdekel.

A Ford majdnem kifordított a székből ezel!!!

Nézzétek:

 Ez az 1. generáció

Ez meg a 2. generáció

És íme a 3. generáció

A Ford nem tudom még de majd utána járok hogy eggeltalán változtatott valamit a GT-n a 3 genráció alatt vagy piacra dobta ugyanazt az autót.

A Porschétól megszokhattuk már, hogy óvatosan nyúl a tradicionális formához, a drámai változások inkább a felszín alatt történnek. Szerencsére nincs ez másképp az új 911 Turbo estében sem.

Csak most vettem észre a különbséget nézzétek csak:

Audi Q5

Audi Q7

211 lóerős turbómotor, fronthajtás, 1130 kilós tömeg, 238 km/órás végsebesség. Irány a vidámpark!

Végre kipróbálhattuk a Nissan pokolian erős szupersportkocsiját! Meglepődtünk, milyen jóindulatú és kezes a GT-R.

Az Insigniát is megszúrta a gyári tuning­műhely szteroidos injekcióstűje. A motortérbe fecskendezett turbólóerők minden idők legizmosabb sorozatgyártású Opeljévé tették az Insignia OPC-t.

Elődjénél nem csak látványosabb és izmosabb a 370Z, szerencsére élesebbre is csiszolták a Nissan sportkupéját.

A Peugeot a 4007-t duplakuplungos váltóval is kínálja. A franciák a rendszert DCS- nek (Dual Clutch System) nevezik és hat fokozatot tettek bele.

A Ferrari tudásának legjavát sűrítette az F430-ast leváltó 458 Italiába. Az újdonság a szívómotoros sportkocsik között rekordnak számító 127 lóerős literteljesítménnyel büszkélkedhet!

Karcsú, formás, gyöngyházfényű test, koromfekete könnyűfémfelnik, hiperszéles gumik. Karl Geiger az aktuális Chevrolet Corvette ZR1-ből igazi fenevadat faragott, méghozzá 710 lóerőset.

A 2007-es detroiti Motor Show sztárja vitathatatlanul a Land Rover tanulmány volt. Mostanra kiderült, hogy a bemutatott koncepció végül Range Rover LRX-ként kerül majd a piacra. Az autó premiere jövő évben lesz, a vásárlókhoz pedig 2011-től juthat el.

Bár frankfurti beszámolónkban és poszterünkön is láthatták már az új Mercedes SLS AMG-t, most részletesen is bemutatjuk a sirályszárnyas szuperautót.

A Fiat illetékesei úgy ítélték meg, hogy eljött a Grande Punto megfiatalításának ideje, s még kisautójuk nevét is megváltoztatták, Punto Evóra.

 Először rendszerint valami sportváltozat ugrik be az Evo szó hallatán, de a Punto esetében ez a típuson belüli evolúcióra utal. Bizony, számos módosítás jelzi ezt a bizonyos evolúciót, mely formai, műszaki és biztonsági téren is érintette a Puntót. Az új modellben széria lett többek között az elektronikus menetstabilizáló, a visszagurulás-gátló és a térdlégzsák is. Nem gyenge szérialista, amelyik így kezdődik, ráadásul az importőr becslése szerint kb. 2,4 millió forinttól lesz kapható az Evo – persze a végeleges árakra novemberig kell várni.

Roppant Sportos

305 lóerő már önmagában is sok, hát még az első kerekekre rászabadítva! A kérdés tehát az, hogy a Focus RS túlvállalta magát, aminek „kormányválság” lesz a vége, vagy új fejezetet nyit a fronthajtású autók történetében?

Batmobilnak is beillene.Szénszál anyagú monocoque vázszerkezetre épül az X-Bow.A gyűrődő zónája és az alja is szénszálból készül.Jobb oldali kép:dupla háromszög- keresztlengőkarok vezeti meg.

600 lóerő 8 hengerből és „takarékosabb a konkurenciánál”:Mc a Mercedes segítsége nélkül hozta világra az MP4-12C-t. Nem egyedi darabnak készült és fel is kavarhatja a Ferrari vagy a Porsche vizeit.

Négyajtós Bugatti a láthatáron!A Veyron legújabb variánsa drabális méretű, s ugyanúgy 1001 lóerős motor hajtja, mint a sportmodellt.A négyüléses, tágas csomagtérrel rendelkező újdonság sorozatgyártásra jó esély mutatkozik, ára egymillió euró környékére várható.Egyszóval ha más is érezni akarja a 407km/h-s sebeséget akkor itt az eséj.Ja és a pótruhát se árt eltenni!

Megérkezett a felső tízezer legújabb luxuslimuzinja. A Bugatti legfrissebb tanulmányautója igazán sportos limuzin, természetesen a teljesítmény és a technikai innováció jegyében megalkotva.

A modellt Galibiernek nevezték el, az Alpok veszélyes hágója után, mely a Tour de France egyik legkeményebb szakasza is egyben. Az autó formavilágát alapvetően a háború előtti klasszikus, az 1938-as Bugatti 57 Atlantic adta. Hasonló még a VW D1 tanulmányhoz, de a kocsi hátsó részét megfigyelve felrémlik a Porsche Panamera is. Az új négyajtós elődje 3,2 literes nyolchengeres motorjával össze sem hasonlítható. A tervezők igazi giga GT-t alkottak: 16 hengeres, nyolcliteres, duplakompresszoros brutális gépezetet, természetesen négykerék meghajtással. Nem túlzás azt állítani, hogy ez lett a legexkluzívabb, legerősebb és legelegánsabb autó a világon.

Az idei IAA-n végre leleplezték a két éve beharangozott, vadiúj Trabantot. A retromobil legjobb esetben 2012-ben kerülhet a piacra elektromotorral és lítium-ionos aksival. Él és virul tehát a Trabant-kultusz még a 21. században is.

Reneszánszát éli a Trabi. A legendás NDK-örökség gyártói előrukkoltak a környezetbarát, elektromotoros követővel. 2007-ben mutatták be az 1:10 arányú modellt, melyet most Frankfurtban végre életnagyságban is megcsodálhatott a nagyérdemű. Az autót a Herpa és az Indikar megállapodása alapján fejlesztik. Ronald Gerschewski szerint (ő az Indikar üzletvezetője) tipikus városi autó lesz a Trabi, mely második családi kocsinak kiváló. Régi erényeit megőrizte: egyszerű, könnyű, praktikus. Emellett mostmár innovatív, környezetkímélő és takarékos is az autó. Bár a jó öreg Trabihoz hozzátartozik a mögötte gomolygó szürkés-kékes füstfelhő is, erről mostantól le kell mondanunk.